Eero Saarinen
各プロジェクトは新たな発明——自己反復を拒否し、毎回ゼロから適切な形態を探す
構造が彫刻である——薄殻コンクリート、吊り屋根、ステンレス鋼アーチ、構造の振る舞い自体が建築の表現力となる
技術は人のために——工学的フロンティアへの取り組みは技術誇示のためではなく、より感染力のある空間体験を生み出すため
父の遺産からの脱却——エリエル・サーリネンの息子として、彼はモダニズムの国際様式の外側に自らの言語を見つけなければならなかった
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サーリネンの設計方法論は近代主義の主流に逆行する。ミース・ファン・デル・ローエがあらゆる敷地に適用可能な普遍空間を追求した時、サーリネンは各プロジェクト概要の前に、まるで初めて建築問題に直面するかのように立った。「私はいつも、この特定の問題に属する建築を見つけようとしている」と彼は語った。この態度によって彼の作品集は、一人の産物というより異なる建築家たちの集合のように見える。
GMテクニカルセンター（1956年）の低く水平なガラスカーテンウォールと正確なモジュラーグリッド、マクレガー記念会議センター（1958年）の曲線コンクリート屋根、エール大学インガルス・アイスリンク（1958年）の吊りケーブルのアーチ形の背——これらの建築に共通する唯一の点は、どれも交換不可能であることだ。サーリネンは証明した——建築の多様性は弱点ではなく、ひとつの哲学的立場である。
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1962年に完成したニューヨークJFK空港のTWAターミナルは、サーリネンの最も象徴的な作品である。四枚の薄殻コンクリートが中心点から外側へ展開し、今まさに飛び立とうとする大きな鳥のように、内部空間は柱を一本も使わずに自由に流動する。これは機能の上に付け加えられた彫刻ではない——殻そのものが屋根であり、壁であり、構造であり、三つが一体となっている。
TWAターミナルはジェット時代の楽観的精神を捉えた。飛行は奇跡であり、空港は単なる機械ではなく奇跡が起こる場所であるべきだ。サーリネンはコンクリート——通常は重い素材とみなされるもの——を、まるで無重力であるかのような形に塑造した。搭乗通路から待合室までの乗客の流線は、直角も途切れもない一本の連続曲線として組織されている。これは機能主義と彫塑的想像力の完璧な結合であり、サーリネンの短い生涯で最も壮麗な楽章である。
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セントルイスのジェファソン国立拡大記念碑——「ゲートウェイ・アーチ」（1965年）——はおそらくサーリネンの最も純粋な彫刻的コンセプトである。高さ630フィート（192メートル）のステンレス鋼カテナリーアーチがミシシッピ川のほとりに立ち、内部機能は（展望ゴンドラを除いて）なく、参照した歴史様式もなく、ただ地平線上の空を切り裂く弧があるだけだ。この記念碑はひとつの急進的な可能性を提起した——建築は純粋な形式であり得、形式それ自体が意味を担うに十分であると。
ワシントン・ダレス国際空港（1962年）は別の野心を示す——技術によって大規模公共建築の類型を再定義すること。傾いた柱が吊りコンクリート屋根を支え、吊り橋のように外側へ引っ張られる。サーリネンはダレスのために「モバイル・ラウンジ」——エプロンを走行できる大型の客室車両で、旅客をターミナルから直接飛行機のそばまで運ぶ——を設計した。このアイデアは商業的には普及しなかったが、サーリネンの一貫した追求を反映している——良いデザインは外観だけでなく、それがどう働くかも問う。
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